Відновлення цивільної авіації в Україні можливе лише в містах, віддалених від Росії та з меншою кількістю повітряних тривог. Остаточне рішення залежатиме від оцінки ризиків військовими та авіаційними регуляторами.
Про це OBOZ.UA розповів експерт із питань розвитку авіаційного ринку Богдан Долінце. Відновлення польотів неможливе без підготовки самих аеропортів та авіакомпаній.
Вони повинні бути готовими до роботи в умовах підвищених ризиків, спричинених військовою ситуацією. У цьому контексті важливу роль відіграють міжнародні рекомендації, зокрема від ICAO (Міжнародної організації цивільної авіації), щодо польотів у зонах з підвищеними ризиками. Такі правила діють у країнах, де є терористичні або військові загрози, як-от Іран або Ірак. Проте в умовах повномасштабної війни, як в Україні, ситуація є значно складнішою.
Експерт наголошує, що аеропорти та авіакомпанії повинні мати чіткі процедури й регламенти для забезпечення безпеки пасажирів та літаків у разі виникнення повітряної тривоги або загрози ракетних атак. Важливу роль у прийнятті рішення про відновлення авіаперевезень відіграють саме військові.
Вони є єдиними, хто може точно оцінити рівень ризиків та здатність захистити окремі аеропорти і авіаційну інфраструктуру. Тільки після детального аналізу безпекової ситуації можна буде ухвалити рішення про можливе відкриття польотів.
Військові оцінюють здатність систем протиповітряної оборони захищати аеропорти від можливих атак, а також враховують типи зброї, які можуть бути використані ворогом. Різні міста мають різну віддаленість від російського кордону, що безпосередньо впливає на рівень загрози. Наприклад, балістичні ракети мають дальність 500-1000 км, крилаті ракети можуть летіти на ще більші відстані, а дрони-камікадзе здатні долати сотні кілометрів.
На сьогодні в Україні діє заборона на використання повітряного простору для цивільної авіації. Жодне цивільне судно не має права здійснювати польоти без відповідного дозволу. Рішення про відкриття повітряного простору може бути ухвалене тільки за згодою всіх відповідних органів: Державної авіаційної служби, Украероруху та військових структур.
Українські регулятори можуть консультуватися з міжнародними авіаційними органами, такими як EASA (Європейська агенція безпеки польотів) або FAA (Федеральна авіаційна адміністрація США). Однак остаточне рішення залишається за українською стороною, відповідно до міжнародного авіаційного законодавства.
Де можливе відновлення авіаперевезень
За словами Долінце, пріоритетними для відновлення польотів можуть бути аеропорти, розташовані на значній відстані від зони бойових дій та російського кордону. Віддаленість від Росії зменшує ризик застосування далекобійної зброї, що підвищує безпеку польотів.
Іншим важливим фактором є кількість повітряних тривог у регіоні. Міста з меншою частотою та тривалістю повітряних тривог будуть сприятливішими для відновлення авіаперевезень, оскільки це зменшить додаткові витрати часу та ресурсів на забезпечення безпеки пасажирів.
Як повідомляв OBOZ.UA раніше, Україна навряд чи відновить польоти пасажирських літаків із Києва до кінця 2025 року. Львівський аеропорт має шансів більше, оскільки для нього буде легше оформлювати льотні страховки. Але в будь-якому випадку рішення ще не прийняте, і навіть у разі отримання “зеленого світла” на фактичне повернення до роботи аеропорту “Львів” потрібно не менше 45 днів, а “Борисполя” – близько двох місяців.
Джерело: OBOZ.UA
